IN CASO DI NEVE
......E IN CASO DI NEVE???
LA MECCANICA
I problemi che ci si pongono all'uso del camper dove la temperatura scende di parecchi gradi o addirittura sotto lo zero, o quando nevica, possono essere risolti preparando il veicolo per l'inverno senza trascurare nulla. Così, senza paura, si puo' partire per un piacevole fine settimana sugli sci o a passeggiare per i monti tra paesaggi mozzafiato.
I PNEUMATICI hanno già superato la prova con i primi freddi autunnali. Nel caso la meta sia una località a rischio di neve e gelo è meglio ssostituirli con quelli di tipo invernale marcati M + S): ofrono una teneta eccezionale anche sul bagnato ed assicurano un'elevata presa sulla neve e sulle insidiose lastre di ghiaccio nelle zone in ombra o sui cavalcavia. Non dimentichiamoci di tenere a bordo le indispensabili catene a maglia metallica. Per le emergenze (salite troppo ripide o ghiacciate o particolarmene fangose) le piastre GRIP SYSTEM di FIAMMA accrescono la presa delle ruote motrici. In particolare, nele soste su tratti in pendenza i CUNEI DI LIVELLAMENTO, disponibili anche per ruote gemellate, danno stabilita' al veicolo (CUNEI MAX di NCA; CUNEI TRIO di NCA; CUNEI DI STAZIONAMENTO TIPO STEP di TREM; COPPIA CUNEI STANDARD di VECAM ecc...ecc...).
Aggiungere ANTIGELO all'olio motore, meglio se multigrado (es: gradazione 5, 10, 15 seguiti da W, dall'inglese winter, inverno). Da non trascurare, per chi lo possedesse, il generatore di corrente (a meno che non si sia fatto istallare l' E FOY). Riabbocchiamo il liquido parabrezza attenzione è importante! E' capitato che equipaggi si siano dovuti fermare con il parabrezza ridotto a una lastra di ghiaccio perche si erano scordati l'antigelo! Anche se nella vaschetta il liquido si mantiene caldo per via del tepore del motore, una volta spruzzato si è immediatamente cristallizzato a contatto con l'aria gelida). E' previdente comunque tenere sempre in cellula un prodotto specifico anti ghiaccio come NO-ICE FLOW di ECOLKEM.
Le BATTERIE: con il freddo l'avviamento del motore risulta sempre difficoltoso, soprattutto per chi non ha impianti fotovoltaici o sistemi elettronici che mantengono la carica delle batterie. Se si prevedono lunghe soste si isola la batteria dall'impianto mediante STACCABATTERIE (STACCABATTERIA MOTORE E SERVIZI di TREM; STACCABATTERIA 100A di TREM; DEVIATORE-STACCABATTERIE di TREM; SALVABATTERIA ELETTRONICO 12V di NCA ecc... ecc...). Per evitare brutte avventure, è meglio fare un check up delle batterie dal meccanico di fiducia, avendo a disposizione tutti gli strumenti per ua diagnosi precisa; oltre alle batterie provvederà anche alla sostituzione del filtro del carburante, dell'ingrassaggio degli organi meccanici.
Anche il GASOLIO gela alle basse temperature: conviene quindi fare rifornimento nelle stazioni di servizio che forniscono carburante invernale con basso contenuto di paraffina, Se si dispone di un riscaldatore WEBASTO è necessario anzi indispensabile azionarlo subito dopo il primo rifornimento affinchè vengono eliminati tutti i residui del vecchio "pieno" (ecco perchè in alcuni casi la Webasto va in blocco!!). Altra precauzione per Webasto: premunirsi di un kit per alta quota perchè la pressione atmosferica cambia a seconda dell'altitudine e questo fenomeno altera i parametri di taratura della pompa mandandola in tilt. Per stare al calduccio senza correre rischi conviene sostare un po più a valle.
ESTERNO: Controllare innanzitutto che nella cellula non siano presenti crepe; se si, vanno immediatamente riparate. INTERNO: Riparare il gradino di salita alla cellula abitativa con appositi zerbini o copri gradini (http://www.caravanpark.it/ricerca.php) così neve e fango non imbrattano il pavimento.
IMPIANTO IDRICO: scrupolosa attenzione all’impianto idrico: il pericolo di congelamento delle acque nei serbatoi e nelle condutture è dietro l’angolo: in particolar modo il serbatoio delle acque grigie e nere essendo posizionati all’esterno è consigliabile:
usare un serbatoio coibentato istallare una resistenza elettrica con o senza termostato aggiungere uno specifico antigelo.
RISCALDAMENTO: L’impianto termico, in tutte le sue componenti, deve essere in perfetta efficienza: nel caso di riscaldamento a gas, sia per i modelli TRUMA classici TRUMATIC C ed S oppure COMBI che gli avanzati ALDE, in cui il fluido di sistema viene riscaldato da una fornace a gas, bisogna fare attenzione che le bombole siano sempre cariche di gas PROPANO e coibentare bene il vano porta bombole. E’ di grande comodità il commutatore automatico DUOCOMFORT sempre di TRUMA: quando si hanno istallate due bombole passa automaticamente da quella finita a quella piena evitando di uscire con freddo o pioggia. Da ricordare che una bombola dura 2 o 3 giorni e che l’abbassarsi della temperatura fino a 4°c della temperatura nel vano dove è istallata la TRUMA COMBI provoca l’apertura della valvola ELASI che scarica tutta l’acqua dal circuito di riscaldamento (ulteriori informazioni: info@caravanpark.it; 800.007.008 pin 029053073). Non bloccare la valvola: in caso di congelamento la stufa si danneggerebbe senza possibilità di ripararla.
, EBERSPACHER AIRTRONIC o TRUMA COMBI D, l’unica precauzione è aggiungere l’apposito additivo antigelo nel carburante o fare rifornimento di gasolio invernale. Per evitare seri problemi all’impianto, come accennato nel precedente paragrafo, conviene pernottare non oltre i 1800 metri. La pressione elevata ad alta quota può causare disagi alla pompa di alimentazione.
Tenere sempre sotto controllo le batterie dei servizi: se la tensione si abbassa troppo va ad intaccare anche gli apparecchi per il riscaldamento.
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